W 2014r. przewidywano się dostawę nowych wagonów tramwajowych typu 128N Jazz DUO (pierwszej puli z przetargu na 45 wagonów dwukierunkowych - prototypowy wagon dotarł co prawda w sierpniu 2014r. ale do końca roku nie został wpisany na stan).
W zamian miały być skreślane wagony typu 105Na z lat 1984-1986. Nie było przygotowanego z góry planu skreśleń - wagony do kasacji były typowane przez zajezdnie w trakcie roku.
Zaplanowano wykonanie remontu 71 wagonów (o 18 mniej niż w 2013r.), w tym 24 w zakresie NG II   i 20 w zakresie NG III. Stopiątki trafiające w 2013r. do remontu o zakresie NG I były remontowane wg standardu 2008+ (m.in. nowy wygląd ścian czołowych z nowymi, kwadratowymi punktami świetlnymi, uszczelnienie i ocieplenie kabiny motorniczego, poręcze malowane na żółty kolor, zintegrowane gniazda sterowania ukrotnionego Aviotech 20-21), stopiątki przechodzące NG II były remontowane według rozszerzonego standardu 2009 (dodatkowo wymiana oświetlenia przedziału pasażerskiego na 9 świetlówek "wpuszczonych" w laminaty sufitowe) natomiast stopiątki poddane NG III były remontowane według standardu NG III. Do remontu o zakresie NG II trafiły dwa wagony 116Na, natomiast do NG I zupełnie nowe typy wagonów - 16 wagonów 123N i 3 wagony 120N.
Niektóre ze stopiątek poddawanych remontom NG II miały wymienioną aparaturę na impulsową - w ten sposób ulegając modernizacji do typu 105Ni.

W trakcie roku okazało się że PESa Bydgoszcz (wykonująca remont części podzespołów wagonów 120N nie jest w stanie wykonać tego w założonym czasie - w efekcie jesienią 2014r. z planu remontów wycofano dwa wagony 120N, zamiast tego wprowdzono do planu dwa dodatkowe wagony 105Na.