Odroczenie w czasie budowy Trasy Tysiąclecia nie oznaczało rezygnacji z jej powstania - to z kolei oznaczało, że byt zajezdni Praga był nadal zagrożony, a kwestia zastępczej zajezdni wciąż była otwarta. Już kilkanaście lat po rezygnacji z budowy zajezdni Annopol w jej pierwotnej lokalizacji (przy ul. Annopol) w planach miejskich znów ożyła zajezdnia tramwajowa na Annopolu. W uchwalonym w dniu 28 września 1992r. Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania m. st. Warszawy znalazł się zapis o ustaleniu rezerwy terenowej pod planowaną zajezdnię tramwajową - zastępczą za przewidzianą do likwidacji zajezdnię Praga.
W dniu 9 lipca 2001r. uchwalono kolejny plan - Plan Zagospodarowania m. st. Warszawy. Utrzymano w nim rezerwę terenu pod nową zajezdnię na Annopolu, tym razem w kształcie i umiejscowieniu zgodnym z jej obecną lokalizacją.
W 2006r. uchwalono Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. W tym dokumencie również przewidziano obecność zajezdni tramwajowej na Annopolu.

W marcu 2009r. władze miasta podjęły decyzję o budowie zajezdni tramwajowej na Annopolu, choć jako lokalizację prasa wskazywała zaskakująco - teren obok pętli Żerań Wschodni (zobacz).
Temat zniknął na prawie 3 lata, dopiero w lutym 2012r. Tramwaje Warszawskie poinformowały publicznie o podjęciu prac nad budową nowej zajezdni na Annopolu. Koszt budowy oszacowano wtedy na 250-300 mln zł (zobacz), dodatkowe ok. 40 mln zł miały pochłonąć wykupy gruntów pod zajezdnię.
Wiosną 2012r. podpisano umowę z firmą Systra SA na opracowanie wielobranżowej koncepcji programowo-przestrzennej zajezdni tramwajowej Annopol. Zakres prac obejmował analizy wstępne oraz koncepcję wraz z prezentacją multimedialną. Koncepcja obejmowała budynki, układy torowe, drogowe, elementy energetyki trakcyjnej, system monitoringu terenu zajezdni, sieć komputerową i telefoniczną, ponadto w obrębie budynków zajezdni, instalacje wewnętrzne: kanalizacji sanitarnej, technologicznej, deszczowej, wody pitnej zimnej i ciepłej, "wody szarej", centralnego ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji oraz zewnętrzne sieci: elektroenergetyczną, wodocišgową, kanalizacji deszczowej wraz ze zbiornikami retencyjnymi, sanitarnej, gazowej i cieplnej. Celem opracowanej koncepcji było stworzenie podstawy do póŸniejszego sporządzenia dokumentacji projektowej.

W dniu 15 lutego 2013r. złożono wniosek o decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych (DoUŚ). Sprawę rozpatrywało Biuro Ochrony Środowiska, które stwierdziło konieczność wykonania raportu o środowisku (RoŚ).
W kwietniu 2013r. Systra SA przekazała inwestorowi koncepcję programowo-przestrzenną budowy nowej zajezdni tramwajowej.

W dniu 16 stycznia 2014r. Tramwaje Warszawskie ogłosiły przetarg na dokumentację projektową nowej zajezdni wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego. Wykonawca miał zaprojektować wszystkie niezbędne elementy dla funkcjonowania zajezdni: uzbrojenie terenu, cały układ torowy i drogowy, zadaszone miejsca postojowe i hale obsługowo-naprawcze, układ zasilania infrastruktury tramwajowej i energetycznej. Czas realizacji dokumentacji wynosił dwa lata, kryterium wyboru była wyłącznie cena (budżet przeznaczony na projekt wynosił 3mln zł).
Zgłosiły się trzy firmy, najkorzystniejszą ofertę złożyła Systra SA (za kwotę 2,8mln zł brutto). Jednak pomimo wyboru, Systra odmówiła podpisania umowy, a ponieważ kolejna oferta była znacząco droższa (5,2mln zł) - Tramwaje Warszawskie unieważniły całe postępowanie.

We wrześniu 2014r. ogłoszono kolejny przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla zajezdni Annopol. W dniu 3 lutego 2015r. została podpisana umowa z firmą PAS Projekt Archi Studio na opracowanie dokumentacji budowy zajezdni tramwajowej Annopol w Warszawie oraz pełnienie nadzoru autorskiego. Koszt wyniósł 2,6mln zł brutto.
Wiosną 2015r. poinformowano o problemach z gruntami. TW posiadały wtedy już połowę niezbędnego terenu, natomast do wykupu pozostawało kilkanaście działek od osób prywatnych (niektóre o nie do końca ustalonym statusie prawnym) w tym 3 małe działki z roszczeniami wynikającymi z dekretu Bieruta.
W dniu 30 czerwca 2016r. do BOŚ złożono raport o środowisku, co pozwoliło przyspieszyć procedury - w dniu 27 stycznia 2017r. została wydana decyzja o uwarunkowaniach środowiskowych dla budowy zajezdni Annopol.

W dniu 12 lipca 2017r. wydana została decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (dokument niezbędny z powodu braku obowiązującego na tym obszarze miejscowego planu zagospodarowania publicznego).
W dniu 3 października 2017r. została podpisana umowa na dofinansowanie unijne projektu "Budowa trasy tramwajowej do Wilanowa wraz z zakupem taboru oraz infrastrukturą towarzyszącą" (POIS.06.01.00-00-0033/16). Wartość całego projektu wynosi 1,189 mld zł, wkład funduszy UE: 554,6 mln zł. Z tej sumy, 133 mln zł wyniesie wsparcie unijne dla budowy zajezdni Annopol.
W dniu 18 września 2019r. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. otrzymały pozwolenie na budowę "Zajezdni Tramwajowej w rejonie ul. Annopol, Inowłodzkiej, Białołęckiej i Pawła Włodkowica położonych w dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy". Pozwolenie na budowę uprawomocniło się pod koniec listopada 2019r.

W dniu 7 stycznia 2020r. Tramwaje Warszawskie ogłosiły przetarg na inżyniera kontraktu dla budowy nowej zajezdni na Annopolu. Wykonawca miał opracować dokumentację przetargową, wspierać TW w trakcie postępowania na wybór wykonawcy, oraz sprawować nadzór inwestorski (w tym nadzór nad dokumentacją projektową, kontrolę prawidłowości i zgodności wykonania z dokumentacją projektową, jakości stosowanych materiałów i robót, kosztów realizacji oraz wykonania robót w terminie ustalonym w umowie). Kryteriami wyboru były cena (80%), doświadczenie ekspertów kluczowych (15%), jakość (5%), szacowana wartość zamówienia wynosiła 9,963 mln zł brutto. Realizacja zamówienia miała potrwać 1754 dni (prawie pięć lat).
W dniu 25 lutego 2020r. Tramwaje Warszawskie otworzyły oferty w przetargu na inżyniera kontraktu. Wystartowało jedenaście podmiotów z cenami od 8,389 mln zł do 15,865mln zł brutto (w budżecie zmieściły się dwie oferty).

Wybór wykonawcy znacząco jednak wydłużył się - co było spowodowane licznymi odwołaniami do Krajowej Izby Odwoławczej (jak wskazano w wyrokach KIO, wykonawcy wykazywali się brakiem profesjonalizmu i należytej staranności, wymaganej od wykonawców składających oferty). Przetarg został rozstrzygnięty dopiero 20 sierpnia 2020r. Sześciu wykonawców wykluczono, a cztery oferty odrzucono. Została jedynie najdroższa oferta złożona przez Egis Poland, opiewająca na kwotę 15,865 mln zł brutto - właśnie ta firma ostatecznie wygrała przetarg.

Równocześnie prowadzono przetarg na system zarządzania zajezdnią. System ten ma umożliwiać sprawne prowadzenie ruchu na terenie zajezdni. System zidentyfikuje każdy tramwaj wjeżdżający i wyjeżdżający z zajezdni i sprawdzi, na którym torze się on znajduje. Sterowanie zwrotnicami będzie odbywało się automatycznie bez ingerencji motorniczego. Do systemu podłączona będzie także myjnia, stanowiska diagnostyczne, stanowiska obsługowe i urzšdzenia serwisowe – np. dystrybutory płynów, olejów, piasku. W dyspozytorni będzie widać jak się przemieszczają tramwaje po torach zajezdni i jaki ich jest ich status. System wybierze dla tramwaju odpowiedni scenariusz ruchowy i pomoże zdecydować, czy tramwaj musi być odstawiony do przeglądu i dokona analizy czy wagon musi przejść serwisowanie np. szlifowanie kół, czy naprawę oraz skieruje go na wyznaczone stanowisko obsługowe lub postojowe. Wprowadzenie systemu zarządzania zajezdnią zastąpi pracę ludzi przy wielu czynnościach podczas obsługi tramwajów, w szczególności przy planowaniu ustawienia tramwajów do wyjazdu i manewrach (ustawienie na stanowisku obsługowym i na miejscu postojowym) oraz zintegruje pracę maszyn, urzšdzeń i przesyłanie informacji do pracowników. Według SIWZ, tramwaj zjeżdżający z trasy od bramy zjazdowej (gdzie zostaje sprawdzony przez pracownika - obsługa na stanowisku przyjęcia na bramie ma trwać ok. 2 minut) kierowany będzie na jedno ze stanowisk obsługowych zlokalizowanych na terenie zajezdni. Przed wjazdem na to stanowisko tramwaj przejedzie przez stanowisko pomiarowe do badania płaskich miejsc i w zależności od bieżącego natężenia ruchu i harmonogramu mycia, przez myjnię tramwajową (przejazdową). Szacuje się że czas przejazdu tramwaju od bramy wjazdowej do hali obsługowej (OC) z uwzględnieniem przejazdu przez stanowisko pomiarowe oraz mycia nie powinien być dłuższy niż 3 minuty. Obsługa codzienna będzie łącznie wykonywana na ośmiu stanowiskach (przy czym cztery z nich będą wyposażone w system dystrybucji piasku i płynu do spryskiwaczy). Oszacowano, że łączny czas postoju na stanowisku OC nie przekroczy 12 minut.
W dniu 8 czerwca 2020r. minął termin składania ofert. O wyborze decydowały: cena (70%), okres gwarancji i serwisu technicznego (20%) oraz funkcjonalności systemu (10%). Tramwaje Warszawskie zakładały, że umowa zostanie zrealizowana do listopada 2026 r. Wystartowały dwie firmy - PSI Polska z Poznania proponuje 12,239 mln zł brutto, natomiast Wasko z Gliwic - 18,298 mln zł brutto (obie propozycje przekraczały budżet określony na kwotę 9,225 mln zł brutto). Ostatecznie wygrała tańsza oferta złożona przez firmę PSI Polska z Poznania. Pokonała ona konkurenta ceną, choć zdobyła mniej punktów w kryterium funkcjonalnoœci systemu.

W dniu 4 września 2020r. podpisano umowę na zarządzanie budowš zajezdni Annopol. Realizacja będzie prowadzona z wykorzystaniem technologii BIM – Building Information Modeling. Jest to pierwsza inwestycja w Tramwajach Warszawskich, w której wykorzystana została ta technologia. Prowadzenie inwestycji odbędzie się przy zastosowaniu cyfrowych trójwymiarowych modeli, które będą wypełniane informacjami o wszystkich askpektach budowy - na etapie robót do trójwymiarowych modeli wykonawca dodaje wszystkie informacje o używanych materiałach, statusach budowanych obiektów, postępie prac, rozliczeniach odbiorów czy wykrytych problemach. Efektem zastosowania tej technologii będzie bardziej ścisła kontrola nad przebiegiem całej inwestycji. W póŸniejszym czasie te informacje będą wykorzystywane do bieżącego zarządzania zajezdnią.

W dniu 9 października 2020r. została podpisana umowa ze spółkš PSI Polska Sp. z o. o. na wdrożenie Systemu Zarządzania Zajezdnią Annopol. System zostanie wdrożony w zajezdni w 2023 roku. Wykonawca będzie miał również obowiązek przekazania Tramwajom Warszawskim kodu źródłowego systemu i zapewnić możliwość jego przebudowy i modyfikacji.

W dniu 31 grudnia 2020r. ogłoszony został przetarg na budowę zajezdni tramwajowej Annopol. Przedmiotem zamówienia było zaprojektowanie (projekt wykonawczy) i wykonanie zajezdni tramwajowej Annopol. Inwestycja oparta jest o dwa projekty budowlane – zajezdni (przygotowany przez pracownię PAS dla Tramwajów Warszawskich) i drogi dojazdowej (przygotowany przez firmę Siblej dla ZMID-u) - wykonawca miał zweryfikować projekty i przygotować dla samej zajezdni dokumentację projektową BIM, a następnie - na podstawie tej dokumentacji wybudować zajezdnię wraz z obiektami towarzyszącymi.
Zajezdnia powstanie na obszarze ok. 11,76 ha i umożliwi stacjonowanie 152 tramwajów o długoœci do 33 m. W skład obiektów kubaturowych zajezdni wchodzić będą obiekty zaplecza technicznego (w tym hala obsługowa i hala postojowa), technologicznego (w tym budynek myjni i budynek lakierni) i administracyjnego oraz stanowiska specjalistyczne, diagnostyczne i naprawcze. Powstanie 55 torów o długoœci 14,25 kmtp. Ponadto zrealizowana zostanie budowa drogi dojazdowej do zajezdni, obejmująca budowę torowiska dojazdowego i przedłużenia ul. Inowłodzkiej i przebudowę skrzyżowania ul. Annopol i ul. Inowłodzkiej (z budową trzeciego toru), oraz budowa drogi pożarowej łączącej teren zajezdni z ul. Pawła Włodkowica, powstanie zjazd na pętlę tramwajową Annopol z kierunku północnego.
Kryteriami wyboru były cena (60%), doświadczenie personelu generalnego wykonawcy (34%) oraz symulacja budowy w Modelu BIM 4D (6%). Na realizację prac przeznaczono 26 miesięcy. Szacowana wartość zamówienia to 406,4 mln zł brutto (w tym 398,3 mln zł na zamówienie podstawowe).

W dniu 4 czerwca 2021r. Tramwaje Warszawskie otworzyły oferty na projekt i budowę nowej zajezdni Annopol. Najtańsze oferty prawie dwukrotnie przewyższały zaplanowany budżet, przewidziano jednak aukcję elektroniczną, co pozwalało oczekiwać obniżenia cen. Wpłynęły cztery oferty.

Oferta konsorcjum Trakcja, Polimex Mostostal, Polimex Infrastruktura została odrzucona, pozostałych oferentów dopuszczono do aukcji elektronicznej.
W dniu 3 września 2021r. odbyła się aukcja elektroniczna. W trakcie aukcji doszło do usterki technicznej, w związku z czym została przerwana. W chwili przerwania aukcji, pierwsze miejsce po aukcji zajmował Budimex Budownictwo, mimo wyższej ceny (818 mln zł brutto) mający przewagę w kryteriach pozacenowych (w sumie 83,06 pkt), drugie zajmowało ZUE (cena 737 mln zł, 83 pkt), trzecie - Gulermak (cena 746 mln zł, 82,28 pkt).
W dniu 10 września 2021r. wznowiono aukcję elektroniczną.

W dniu 22 listopada 2021r. Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła dwa ostatnie z jedenastu odwołań dotyczących tego przetargu. Dzięki dokapitalizowaniu spółki Tramwaje Warszawskie miały fundusze pozwalające na podpisanie umowy ze zwycięskim konsorcjum.
W dniu 8 grudnia 2021 Tramwaje Warszawskie podpisały z konsorcjum firm ZUE i Yörük Yapi Insaat umowę na budowę nowej zajezdni tramwajowej na Annopolu. Na realizację prac przeznaczono 26 miesięcy (w tym 5 miesięcy na projekty wykonawcze i 21 miesięcy na budowę). Inwestor przewidział częœciowe odbiory dokumentacji wykonawczej, by była możliwa jak najszybsza budowa poszczególnych obiektów.

Wcześniej, w dniu 26 października 2021r. uzyskano zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (ZRID) w rejonie od ul. Annopol wzdłuż ul. Inowłodzkiej.

W styczniu 2022, Tramwaje Warszawskie przekazały teren przyszłej zajezdni wykonawcy - co oznacza początek prac w terenie. Termin realizacji - to luty 2024r.

---