W związku z niedoborem motorniczych w drugiej połowie lat 70-tych zaczęto przeprowadzać próby łączenia wagonów w składy trójwagonowe. Próby zakończyły się sukcesem i 1 października 1977r. na linię 36 wyjechał pierwszy skład trójwagonowy 106+107+69, a po niedługim czasie pojawiły się kolejne. Dłuższe składy pozwalały zmniejszyć skutki niedoboru motorniczych, umożliwiały także zabranie jednorazowo większej liczby pasażerów (przy zmniejszonej częstotliwości), miały jednak sporo wad - blokowały przystanki (zaprojektowane jako 4-wagonowe), pogarszając regularność kursowania, a widoczność drzwi trzeciego wagonu ze stanowiska motorniczego była bardzo ograniczona (co zwiększało ryzyko wypadków z udziałem pasażerów). Składy potrójne kursowały (w różnym czasie) na liniach 4, 7, 8, 9, 14, 15, 17, 19, 25, 29, 31, 33 i 36. W latach 90-tych stopniowo zmniejszano liczbę składów trójwagonowych w ruchu (zastępując je składami dwuwagonowymi kursującymi z większą częstotliwością). Wiosną 1994r. liniowo kursowały już tylko na 18 brygadach trzech linii: 17, 29 i 31. W czerwcu tego roku podjęto decyzję o likwidacji składów trójwagonowych przy okazji wprowadzania rozkładu letniego.

Dzień 30 czerwca 1994r. był ostatnim dniem liniowego kursowania składów trójwagonowych w Warszawie. W tym dniu kursowało w sumie 20 składów potrójnych (w tym dwa jako podmiany) - 8 z zajezdni R-3 Mokotów i 12 z zajezdni R-4 Żoliborz. Jako ostatni tego dnia zjechał do zajezdni skład 388+526+590 z linii 29.