W 1938r. zakupiono kolejne wagony silnikowe w przedsiębiorstwie "Wspólnota Interesów Górniczych" w Katowicach.
Nowe wagony oznaczono jak typ J. Pudło typu pullmanowskiego, o identycznych rozmiarach jak w typach F i H było spawane. Dach typu beczkowego (bezlatarniowy) i pomosty z jednoskrzydłowymi zasuwanymi drzwiami tworzyły całość z częścią pasażerską. Dolne części dachu (nad ścianami czołowymi) były przeszklone, od wewnątrz posiadały specjalne mocowania, na które zakładano rolki z płótnem z naniesionymi nazwami krańców (tzw. film).
Wagony typu J nie posiadały tradycyjnych ram podwozi, belkowa obudowa części biegowych była integralną częścią konstrukcji pudła. W trakcie przeglądów i remontów z tych elementów wysuwano zestawy kołowe z maźnicami. Celem lepszego wpisywania się kół w łuki zastosowano system Peckhama, umożliwiający przesuwanie się osi o 15mm na boki. Krańce resorów piórowych były połączone ze sprężynami, na których oparte było pudło wagonu. Zastosowano samoprzewietrzalne silniki trakcyjne o mocy godzinowej 40KM.
Podłogi miała jeden poziom, była wyłożona linoleum. Ściany i sufit wyłożono drewnem mahoniowym, zastosowano do oœwietlenia sferyczne plafoniery. Wagony wyposażone były w miękkie ławki obite skórą, pod ławkami znajdowały się piecyki elektryczne. Okna czołowe były trzyczęściowe - środkowa część z wycieraczką była stała, dwie mniejsze boczne były obracane wokół osi pionowej. Okna boczne były dwuczęściowe, z możliwością zsuwania górnej połówki w dół. Na dachu w osi wagonu umieszczono pięć wentylatorów.
Od typu H nowe wagony różniły się węższymi słupkami międzyokiennym (a co za tym idzie - szerszymi oknami bocznymi z opuszczaną górną połówką) oraz kołami typu SAB z wkładkami wyciszającymi bieg tramwaju.

Nowe wagony w liczbie 12 szt. dostarczono w 1938r., otrzymały nr tab. 391-402.
Spośród posiadanych przed wojną wagonów odbudowano 9 - o nr tab. 392-400. Odbudowane wagony wracały do ruchu w latach 1945-1949. Wagony 392, 395, 396 i 398 (być może więcej?) zostały przebudowane w latach 1962-1964 na jednokierunkowe - w wagonach tych likwidowano drugi nastawnik, drzwi i stopnie wejściowe z "lewej" strony, likwidowano drzwi przesuwne między pomostem i przedziałem pasażerskim, montowano odmrażacze i piecyki na stanowisku motorniczego, wymieniano odbieraki prądu na nożycowe (kolejowe). 1 kwietnia 1967r. wagony 392 i 396-398 otrzymały dodaną do numerów tab. cyfrę 1. Wagony początkowo stacjonowały w zajezdniach Praga, Wola i Moktów, od 1957 - tylko na Woli. Wagony typu J wycofano z ruchu w latach 1960-1968.